近年由于我國(guó)高新制造技術(shù)的迅速發(fā)展，特別是機(jī)械、汽車工業(yè)以及機(jī)械產(chǎn)品出口增長(zhǎng)的推動(dòng)，越來越多的鑄件對(duì)砂型的強(qiáng)度、壁厚、尺寸精度及表面質(zhì)量提出更高要求，有些外商在訂貨時(shí)指明使用射芯（殼芯）工藝生產(chǎn)鑄件，傳統(tǒng)的粘土砂造型和油砂制芯已經(jīng)無法滿足對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)鑄件生產(chǎn)要求。使得樹脂砂射砂造型工藝獲得快速發(fā)展，廣泛用于汽車缸體、缸蓋、進(jìn)氣歧管，各類管件、泵體等各種復(fù)雜鑄件的生產(chǎn)，大汽車廠將汽車缸體中元捧芯、變速箱體芯從呋哺樹脂砂改為覆膜砂殼芯,質(zhì)量高且存放性好,內(nèi)燃機(jī)工業(yè)競(jìng)相使用,年產(chǎn)量已近20萬噸。可見樹脂砂射砂造型工藝及裝備高峰應(yīng)用時(shí)期。

射芯砂造型目前主要有熱法覆膜砂造型（俗稱熱芯盒）以及冷法樹脂砂造型（俗稱冷芯盒）兩種工藝。兩種工藝主要區(qū)別于所選用的型砂及相應(yīng)固化方式的不同，對(duì)于造型設(shè)備來講，在工作原理及結(jié)構(gòu)上無太大區(qū)別。即通過射芯機(jī)（或殼芯機(jī)）將型砂高壓射入芯盒型腔內(nèi)，固化后開模獲得堅(jiān)固砂的砂型（或砂芯）。通過這種工藝制型（芯）相比傳統(tǒng)粘土砂造型具有廣泛、明顯的優(yōu)勢(shì)：

鑄件表面光潔度高，可達(dá)到ral2.5-25，尺寸精確（CT7-9），減少加工量、縮短加工時(shí)間；

型砂具有更高的流動(dòng)性、通過氣壓射入型腔具有非常好的填充性，適合生產(chǎn)形狀復(fù)雜的鑄件；

砂型高強(qiáng)度、低發(fā)氣量、低膨脹收縮率，強(qiáng)度衰退慢，可用時(shí)間長(zhǎng)，儲(chǔ)存安定性佳；

澆筑冷卻后渙散性好、震動(dòng)清砂；殼型不起層、熱穩(wěn)定性好。

生產(chǎn)效率相比粘土砂提高一倍以上，并且大大改善了鑄造車間的工人生產(chǎn)環(huán)境，在多品種小批量鑄件的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

降低了勞動(dòng)強(qiáng)度及操作工選用要求，射芯（殼芯）機(jī)操作工聘用女工居多，經(jīng)簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可勝任1-2個(gè)工位的造型工作。

在此對(duì)熱心盒及冷芯盒兩種工藝優(yōu)勢(shì)及不同做詳細(xì)比較，以供用戶參考選擇；

使用成本：熱芯盒工藝所使用的覆膜砂是指砂粒表面在造型前即覆有一層樹脂膜的成品砂，通過電熱管對(duì)金屬模具（即芯盒）加熱并保持在200oC以上，使射入芯盒內(nèi)的型砂表面的樹脂融化后再融合以達(dá)到整體固化的效果。而冷芯盒工藝用戶可使用混砂機(jī)自行混制樹脂砂，以三乙胺氣體為催化劑吹入芯盒使型砂固化。因此，冷芯盒工藝所型砂采購(gòu)成本低，且作為催化劑的氣體相比電加熱也有更高的經(jīng)濟(jì)型，相比而言冷芯盒工藝在使用成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。

投資成本：采用冷芯盒工藝不可避免的要購(gòu)置冷芯盒專用樹脂砂混砂機(jī)及三乙胺氣體發(fā)生器，要一次性增加50%以上設(shè)備投資成本。

造型質(zhì)量：通過冷芯盒工藝制成的砂型（或砂芯）在強(qiáng)度上要低于熱心盒工藝，且可用儲(chǔ)存時(shí)間相比要斷，但以上兩種性能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)粘土砂型、芯。通常在使用中差異并不明顯。

使用效率：冷芯盒工藝在固化時(shí)間上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于熱心盒的加熱固化，能極大縮短造型時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

適用范圍：熱芯盒所使用的覆膜砂為干砂形態(tài)，相比混制的樹脂砂具有更好地流動(dòng)性，在射入芯盒型腔時(shí)具有更好地填充型，因此更加容易制作形狀復(fù)雜的砂型，而冷芯盒則需要更高的模具加工工藝。